Sunday, 18 March 2012

Standard al lavoro (2): tetto apribile Golde/ Standard at work: Golde sunroof (2)



Cominciamo a parlare del tetto apribile Golde su Standard e Kombi.
Di fronte ad un modello Standard (o Kombi) dotato di tetto apribile ci si pone sistematicamente la domanda: se chi ha comperato la macchina e’ stato disposto a spendere la considerevole spesa aggiuntiva del tetto apribile, perche’ non ha comperato un Export (o un Samba)?

Come esempio, se lo avete tra le mani, sfogliate il numero 03 di Air Mighty, dove introducendo uno stupendo Kombi barndoor del 1954 con tetto apribile si dice testuale:
"Era la versione del Bus  spartana e utilitaria  caratterizzato un solo tono di colore, mancanza dei  pannelli interni nella zona di carico posteriore,  rivestimenti dei sedili semplificati, ed erano molto simili ai furgoni con l'eccezione di avere 11 finestre e due le due file di sedili sentrale e posteriore facilmente rimovibile e con fissate con viti a farfalla. Per questi modelli erano disponibili  molti accesori  opzionali,  compresi 6 finestrini popout , finestrini anteriori safari , blocca sterzo, e, tra quelli piu’ rari, il tetto apribile "Golde" . Nel momento in cui si decideva  di aggiungere al prezzo base di un Kombi il costo del tetto apribile  Golde, e’ sorprendente che  il cliente non abbia semplicemente optato per l’acuisto del  modello Samba che era fornito di serie con un tetto apribile montato dalla  fabbrica. 
E’ un mistero  il motivo per cui il proprietario originale di questa Kombi Tipo  25A del 1954 con tetto apribile abbia ordinato questa configurazione ... ".

L’articolo continua affermando che quello presentato e”:
"... uno dei pochissimi  Bus  non-Samba Barndoor con tetto apribile  conosciuti oggi al mondo".

Con un po’ piu’ di concentrazione e considerazione per questo tipo di veicoli e per chi li comperava, si dovrebbe comprendere quanto segue:

1. Il tetto apribile ha sempre avuto due funzioni: una frivola (godere il piacere di viaggiare col cielo sulla testa), una pratica (potere infilare in macchina oggetti lunghi come scale, travi, tubi ecc.). E’ evidente che chi ha comperava Standard (o Kombi) lavorava e privilegiava l’aspetto pratico. Scelta logica quindi, e non misteriosa;

2. La differenza di prezzo tra un Kombi ed un Samba nel 1954/1955 era di quasi 2000 DM: il primo costava 6600 DM, il secondo 8475 DM. Non sembrano molti oggi, ma se vi mettete nei panni di imprenditore edile che doveva portare in cantiere gruppi variabili di operai, materiali e oggetti fuori sagoma, e’ evidente che, oltre al prezzo sensibilmente , il Kombi offriva una flessibilita’ superiore a quella di un Samba.

3. Se osservate la lista degli accessori disponibili sul Kombi ne noterete alcuni tra i piu’ trendy ai raduni di oggi, come il parabrezza safari o i popout. Anche qui non c’e’ nessun mistero: garantivano una migliore versatilita’ di carico per oggetti lunghi, migliore accesso all’interno e potevano essere giustificati da particolari esigenze del proprietario..

4. Quanto rari sono oggi Standard e Kombi con il Golde, e perche’? Sono sicuramente molto rari, non perche’ ce ne fossero pochi, ma perche’ hanno avuto un tasso di sopravvivenza estremamente basso essendo oggetti da lavoro. Mi sembra di avere letto che oggi esistono in circolazione non piu’ di sette maggiolini due vetri standard con il Golde (tipo 11E), il che rende questo modello molto piu’ raro del cabrio Hebmuller (tipo 14A)!


Samba (8450 DM in 1954/1955)


Furgone / Panel Van (5975 DM in 1954/1955)

We begin to talk about Standard and Kombi fitted from the factory with the Golde sunroof option.
When talking about a Standard (or Kombi) model fitted with a sunroof, one  question systematically come out: if those who bought the car'was willing to spend the considerable extra money for the roof, for which reason he has not bought an Export (or Samba)?

As an example, if you have it in your hands, browse through the number 03 by Air Mighty, where introducing a beautiful 1954 Kombi barndoor with the sunroof it is said:
"They were very spartan and utilitarian version of the Bus Which featured single-tone paint, no interior paneling in the rear cargo area, basic non-pleated seat upholstery, and They were very similar to Their brother Panel Bus with the exception of 11 HAVING windows and raised easily removable middle and rear seats with Wingnuts. They Offered many options forthese buses, Including 6 popout windows, safari front windows, steering locking, and, among the Rarest of options, the factory "Golde" sliding roof. By the time you added the cost of a Golde sunroof option to the basic price of a Kombi, It Makes one wonder why Did the customer simply opt to step up to the Samba That Came standard model with a factory sunroof. It is s mystery exactly why the original owner of this factory sunroofed Type 25A featured 1954 Kombi They ordered the way it did ... ".

The article continues by stating that the one on displey is:
“... one of the small handfull of non-Samba Barndoor Sunroof Buses known in the World today”.

With a little more  concentration and consideration for this type of vehicles and for those who bought them, you should consider that:

1. The sunroof has always had two functions: one frivolous (enjoy the pleasure of traveling with the sky over the head), and one functional (anable to transport long objects such as ladders, beams, pipes, etc..). It is obvious that anyone who has bought the Standard (or Kombi) were inclined to privilege the practical side of the car. Logical choice then, and not mysterious;

2. The price difference between a Kombi and a Samba in 1954/1955 was almost 2000 DM: The first costs DM 6600, the second DM 8475. It may be not sound like much today, but if you put yourself in the shoes  of a building contractor who had to bring on site variable groups of workers, materials and long objects, it is clear that, in addition of the purchasing price, the Kombi was offering much higher  flexibility  than that of a Samba.

3. If you look at the list of accessories available on the Kombi will notice some of the more sougth after today, such as Safari windshield or pop-out windows. Even here there is no mystery: these accessories provided  better versatility  to load long objects, better access to the inside and could be justified by special needs of the owner.

4. How rare are now Standard and Kombi with Golde, and why? They are indeed very rare today, but not because there were few, but  because they had an extremely low survival rate being vehicles used is hard work conditions. I think I read that there are in circulation today no more than  seven split standard beetles with Goldesunroof (Type 11E), which makes this model much rarer than the convertible Hebm├╝ller (type 14A)!

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